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中新网上海11月30日电 (记者 陈静)复旦大学管理学院金融与财务学系李达三讲席教授战昕彤30日接受采访时认为，ESG投资增长迅速，未来发展空间巨大，简单的“负面筛选”不能真正改善环境问题，只有综合考虑财务回报和对环境、社会及政府的影响，发挥投资机构的主观能动性，才是ESG投资的“正确姿势”。
在“‘塑造未来：可持续增长的绿色征程’主题论坛”暨BI挪威商学院80周年庆典论坛活动中，这位学者直言，国际投资机构因其在海外的独立性，相较于本地投资机构能发挥出更积极有效的股东作用，因此国际与本地投资机构可在ESG的技术、经验及人才方面合作以形成合力，实现共赢。
专家学者共议“塑造未来：可持续增长的绿色征程”话题。(复旦大学管理学院供图)
如今，ESG作为企业绿色低碳的竞争力之源，重要性越发凸显。德勤经济咨询执行董事张国雄博士直言，ESG实践面临“如何量化”的挑战，评估ESG与GDP之间的关系以呼吁政府和企业关注环境保护是当今的主流做法。总体来看，中国仍需以监管的形式，通过ESG意识培养，实现ESG举措落地。
如何推行减排战略？DNV挪威船级社SCPA大中国区可持续发展业务解决方案经理栗广宇分享了其公司的ESG全流程定制化服务。通过数据收集和分析，帮助企业识别风险，确定短期责任，厘清优势及劣势，并通过培训变风险为机遇，辅助企业制定减排方案，改变运营模式，增强企业韧性以更好地应对未来发展。随着越来越多ESG披露标准的发布，对于企业的要求也日益提升，企业应尽快接受现实，并转变战略以迎接挑战。
在可持续发展的具体实践中，企业如何贯彻并落实ESG战略？乌斯坦(中国)市场销售总监鲁玲燕介绍到，乌斯坦(中国)通过采用全电多功能海洋能源船舶设计等“更加高效的船舶设计”减少能源使用，并提高风能、太阳能等清洁能源的使用比重，同时采用大数据及数字化应用等科技手段实时检测能源使用情况，并延长船只的生命周期，以践行可持续发展的价值使命。
在主题论坛上，多位嘉宾一致认为，ESG是大势所趋，企业需转变观念，并采取积极举措将其纳入发展战略，并通过探索ESG相关的新商业模式，打造企业独特的可持续发展竞争优势。
“在经济全球化的时代大背景下，各国利益休戚与共、命运紧密相联，可持续发展是未来发展的必经之路与必然之选。”复旦大学管理学院院长陆雄文教授同日对记者表示，商学院需用与时俱进的教育理念，通过培养兼具创新能力与负责任领导力的管理人才，积极融入可持续发展大局。
陆雄文强调，复旦大学管理学院与BI挪威商学院拥有相同的价值观与教育理念，互相信任、彼此欣赏、通力合作，在可持续发展方面，ESG理念不仅在复旦大学-BI(挪威)国际合作MBA项目中扎根深远，ESG课程课时数在总课时数中占比高达35%，成为项目的核心优势之一，且将ESG主题持续贯穿于研究和学生校友活动等各种人才培养过程，助力学生看清未来、扎实发展、抢占先机。陆雄文表示，愿复旦大学管理学院与BI挪威商学院继续各展所长，培养堪称“全球领导者”的杰出商业领军人才，为世界可持续发展贡献教育力量。ESG一般指环境、社会和公司治理。
据悉，1996年，欧洲最大商学院之一的BI挪威商学院与复旦大学管理学院合作开办“变化管理”管理硕士项目，2003年，该项目转型为“工商管理硕士”项目。复旦管院是BI在海外的第一个硕士项目合作伙伴，复旦大学- BI(挪威)国际合作MBA项目也是首批获得国务院学位办批准的中外合作办学硕士项目之一。
BI挪威商学院校长Karen Spens教授告诉记者，项目通过汇聚两校优势教育资源，搭建国际化教学实践平台，已为世界培养出3000余名具有全球视野和创新思维、在国际舞台具有影响力的职业经理人。Karen Spens教授强调，BI挪威商学院与复旦大学管理学院将继续肩负起培养“负责任的领导力”的教育职责，通过多样化的教育行为，加深两国在知识与实践上的合作，用教育助力可持续发展。
在采访中，Karen Spens教授表示，人、地球和收益一直是BI挪威商学院坚守的三重底线，在关乎地球未来的可持续发展大局中，商业领袖是推动企业变革、促进科技创新的关键因素，BI挪威商学院鼓励并呼吁项目校友展现“负责任的领导力”，主动承担变革职责，将可持续发展理念融入企业发展战略，坚持寻找创新性解决方案，践行合乎道德的商业行为，并积极赋能团队，拥抱并创造可持续发展的多元可能。(完)
中新网南通11月30日电 题：长江“老领港”近40年手写引航日志：见证中国造船和海工产业崛起
中新网记者 朱晓颖
在长江引航中心南通引航站，存档着一箱箱上世纪80年代以来的引航日志。这些泛黄的日志是由长江引航中心高级引航员姚泽炎手写，也是他的“宝贝”，记录了这位长江“老领港”(为船舶进出港作指引的专业人士)近40年来引航船舶的信息和引航过程。“日志不仅是工作点滴记录，也是中国造船和海工产业崛起的见证。”
在长江引航中心南通引航站，存档着一箱箱上世纪80年代以来的引航日志。朱晓颖 摄
姚泽炎1985年参加工作至今，一直从事一线引航工作，39年来为60多个国家和地区的近1万艘船舶引航，引航里程达90余万公里。其安全引航里程数，在长江引航中心600余名引航员中名列前茅。
长江引航中心高级引航员姚泽炎向中新网记者展示他所记录的引航日志。朱晓颖 摄
“1989年11月12日，引航巴拿马籍‘明弘丸’轮，总长49.83米，总吨298.94吨，上午9时15分离泊，下午14时30分抵达上海宝山；1989年11月17日，引航巴拿马籍‘东方司令’号，总长101.97米，总吨2999.70吨，上午9时离泊，下午13时在上海宝山抛锚……”随手翻开日志，姚泽炎对引航过的船舶信息如数家珍。
在长江引航中心南通引航站，存档着一箱箱上世纪80年代以来的引航日志。朱晓颖 摄
“上世纪80年代，进出长江的船都比较小，像‘东方司令’号这样的已经算是大船”，姚泽炎合上日记本，指着办公室墙上贴的引航大事记说：“如今江苏造船业、海工产业发达，大船云集，我引航过近400米长的集装箱船、40万吨的散货船，以及海洋钻井平台、FPSO(浮式液化天然气生产储卸装置)、半潜船，还有装载轮胎吊、轨道吊等大型海工产品的巨型船等。”
在江苏南通，引航员登轮，准备引领船舶出江。朱晓颖 摄
近年来，中国水运经济发展取得了令世界瞩目的成就，基础设施规模、港口货物吞吐量、集装箱吞吐量、海运船队规模、造船能力等多项指标保持全球第一，其中，造船三大指标持续领跑全球。
中国船舶工业行业协会发布数据显示，2023年1月至10月，中国造船完工量3456万载重吨，同比增长12%；新接量6106万载重吨，同比增长63.3%；手持量13382万载重吨，同比增长28.1%，三大指标均居世界第一。去年10月，江苏省南通市、泰州市、扬州市海工装备和高技术船舶集群，成功入选国家先进制造业集群，将全力打造世界级船舶与海工装备先进制造业集群。
在南通，在引航员的引领下，船舶准备离港航行。朱晓颖 摄
在南通中远海运川崎船舶工程有限公司码头，中新网记者看到了姚泽炎曾引航的“巨无霸”姐妹船——一艘在建的超大型集装箱船。该公司副总经理陆明锋介绍，该系列船舶是中国新一代高性能超大型集装箱船，是世界上最大级别的超大型集装箱船。其船长399.99米，甲板面积有3.5个足球场大，船身可装载24188个标箱，这些箱子从头到尾连接起来总长接近150公里。
“业界有句俗语，‘世界造船看中国，中国造船看江苏。’”陆明锋表示，今年以来造船业回暖，目前公司手持订单已近2027年，且均为面向优质客户的订单，码头上在建的这艘“巨无霸”已是今年“同款”交付系列中的第四艘。目前，公司正朝着数字化、新能源应用两个新赛道发力，储备新一代的造船技术。
长江引航中心引航员姚泽炎、邢强在交流引航业务。朱晓颖 摄
上海振华重工(集团)股份有限公司南通分公司是场桥生产基地。在该公司的码头上，一座座大型自动化轨道吊整装待发，其中一批深绿色的巨型装置，是为新加坡客户量身打造的。
“我们的很多客户是海外码头方，海运集装箱船到岸后，就靠我们的这种设备来装卸。”该公司副总经理周正益告诉中新网记者，该批自动化轨道吊将发运30个航次，目前已发运26个航次，剩余4个航次的产品正按计划制造。
长江引航中心高级引航员姚泽炎还保持着手写日志的习惯。出发前，他在引航日志上续写新的引航记录。朱晓颖 摄
周正益介绍，近年来许多“一带一路”共建国家在基础设施建设方面加大投入力度，提振了市场需求，近三年来，公司业绩稳步上升、订单饱满。“去年公司营业额约为52亿元，今年的目标是57亿元，明年的目标或为60亿元左右。”
船舶大型化、海工产品多样化，带来引航工作难度不断提升。对此，姚泽炎在引航日志中有诸多着墨，还画了不少草图。
长江引航中心高级引航员姚泽炎还保持着手写日志的习惯。出发前，他在引航日志上续写新的引航记录。朱晓颖 摄
姚泽炎向中新网记者举例，在长江里，近400米长的海轮就像一座巨型城堡，长江航道宽度通常在200米左右。船舶在掉头过程中，长江航段会实行临时交通管制。即便是经验最丰富的“老领港”，在相对狭窄水道里为这样的“巨无霸”引航掉头，也充满了挑战，难度不小。
“再如，FPSO有近300米长、五六十米宽，这种船就像一座海上炼油厂，本身是没有动力的。因为船型特殊，我们在引航时打破常规：一改领船头的方式，改为领船尾并倒拖，用拖带加绑拖的方式，将其引航出江、送入海洋。如此一来，船舶在长江里偏航的情况就会大大减少。”姚泽炎回忆。
长江引航中心高级引航员姚泽炎还保持着手写日志的习惯。出发前，他在引航日志上续写新的引航记录。朱晓颖 摄
“装载海工产品的大船往往技术含量高、造价高，船舶外形比较特别，船舶引航难度较大，个性化引航需求高，为此执行‘一企一策’‘一船一策’。”南通引航站副站长徐明春表示，今年以来，南通引航站共引领外贸船舶8000余艘次，同比增长接近18%，其中引领装载海工产品的船舶接近60艘次。
“‘金湾时代’号，中国籍，大件船，从振华基地到上海宝山……”引航日志早已实行电子化，姚泽炎在登陆电子平台的同时，还保持着手写日志的习惯。日前他背上引航包从南通登轮，出发前在引航日志上续写新的记录。(完)
